Грандиозен пробив во архитектурата на минатиот век беше изградбата на аеродромот Кансаи во Јапонија . Оваа уникатна структура, изградена на нестабилна основа, не е само интересна за нејзината историја, туку и функционално корисна, бидејќи е голем аеродром . Ајде да дознаеме што требаше да се соочиме во неговата конструкција, и дали оваа цел беше оправдана.
Како започна Аеродромот Кансаи?
Во 1960 година, градот Осака, кој се наоѓа во регионот Кансаи, постепено престана да прима државни субвенции. Така, во блиска иднина областа би можела да се претвори од просперитетна во сиромашна. За да се спречи ова, локалните власти одлучија да изградат голем меѓународен аеродром, кој ќе овозможи неколку пати да го зголеми патничкиот сообраќај во регионот.
Но, немаше бесплатно земјиште во близина на Осака , а локалните жители беа категорично против такво претпријатие, бидејќи нивото на бучава во градот веќе беше над сите норми. Затоа, изградбата на меѓународниот аеродром во Кансаи беше одлучено да започне на 5 километри од градот, токму во заливот Осака.
Ова требаше да биде најзначајната градба на векот, бидејќи пистата и терминалната зграда требаше да бидат изградени не на цврста основа, туку на голем дел. Како и конструкцијата на египетските пирамиди, беа вклучени милиони работници, милијарди тони почви и бетонски блокови и огромни финансиски инвестиции.
По неколку години, кога дизајнерите пресметаа сè до најмалите детали, започна изградбата. Ова се случи во 1987 година. 2 години продолжуваат ископувачки работи за изградба на насип 30 m во висина. После тоа, беше ставен во употреба двослоен мост кој го поврзува островот со земјата. На горниот ред беше опремен пат со шест ленти за автомобили, а на пониско ниво има две линии на пругата. Мостот беше наречен "Небесна порта". Официјалното отворање на аеродромот се случи на 10 септември 1994 година.
Што е извонредно за аеродромот Кансаи во Осака?
Фотографии на аеродромот Кансаи се неверојатни. И секој што ја слушнал приказната за својот извонреден изглед, ќе сонува да го види лично. Платформата, на која се лоцирани аеродромот и пистата, стои на триесеттина мелници на увезени почви и бетонски плочи. Самата писта има должина од 4 километри, а нејзината ширина е 1 км.
Првично, програмерите планираа мал природен прилив на островот, но плановите не се материјализираа. Секоја година, вештачката тумба отиде под вода за 50 см. Но, за среќа, во 2003 година седиштето со голема брзина застана, а сега морето трае само 5-7 см годишно, што е вклучено во планираната стапка.
Со оглед на големите изгледи за таква градба, беше одлучено да се изгради втора писта. Тоа беше поврзано со главниот остров со мал мост, по кој авионите трчаа кон зградата на станицата и назад. Во изградбата на втората лента, веќе се земени предвид претходните грешки и стана можно да се контролира нерамномерното повлекување на насипот. Насекаде електронски сензори се инсталирани, чувствителни на најмало движење на почвата.
Терминалната зграда е долга околу еден и пол километри, но ова не е главната работа. Вреди да се спомене дека ова е најголемата една просторија во светот. Иако има многу партиции и три ката, но сè е лоцирано во една огромна просторија. На приземјето има бројни кафулиња, ресторани и бесцарински продавници. На вториот - излегува да слета, а на третото е регистриран за летот и има чекална.
Аеродромот е направен од челик и стакло и изгледа како џиновски стоножци, поради бројните нозе-терминали на кои се приближува авионот. Секоја година, протокот на патници на овој уникатен остров-аеродром е повеќе од 10 милиони луѓе.
Од своја страна, архитекторите на аеродромите успеаја да "одлично". На крајот на краиштата, тука, во светот центар на земјотреси и тајфуни, дизајнот мора да биде неверојатно силен и во исто време пластичен. Во пракса, било можно да се открие дали ова било случај за време на земјотресот во Кобе , кога големината на осцилациите била 7 точки. Малку подоцна, тајфун го зафати аеродромот кога брзината на ветерот изнесуваше 200 км / ч. Во двата случаи, зградата застана против силите на природата. Ова стана добро заслужена и долгоочекувана награда за целиот тим на градители и дизајнери.
Така, најскапиот проект во историјата, чијашто цена се проценува на 15 милијарди долари, се покажа себеси во акција. Сепак, се уште не се исплатеше поради фактот што трошоците за одржување на аеродромот во островот се многу високи. Затоа цената на билетите за летови тука е неверојатно високо, па дури и слетувањето на секој авион чини околу 7.500 долари. Но, и покрај ова, аеродромот Кансаи е во побарувачка и за малата префектура Јапонија, и за целиот свет.
На туристички на белешка
Преку аеродромот секојдневно поминува огромен број патнички сообраќај. Меѓу луѓето што ја посетуваат земјата се луѓе од различни националности, религии и преференции. Услугите на аеродромот имаат за цел да обезбедат максимална удобност за секој посетител. За ова, постојат 12 ресторани со различни кујна:
- вегетаријанска;
- традиционален јапонски ;
- Европски;
- кошер;
- Халал производи.
Ако престојувате во транзитната област, за да одвоите време, можете да одите до кровната градина, која трае од 8:00 до 22:00 часот. Од тука се отвора извонреден поглед на океанот и авионите што слетуваат или полетуваат.
Покрај тоа, за туристите постои "Музеј на небото", кој е отворен од 10:00 до 18:00 часот. тука можете да дознаете за историјата на ова место, како и да гледате филмови за суптилностите на полетувањето и слетувањето на авионите. Ако летот е одложен и не постои желба да се потроши цело време во терминалот, удобен хотел е на чекање за вас, кој се наоѓа токму таму - Hotel Nikko Kansai аеродром.
Можете да увезете готовина во било која земја во кое било количина, но ќе треба да ја пополните изјавата ако износот е над 1 милион јени. Во зависност од видот на увезената валута, подобро е да се научи девизниот курс дома за да се избере најдобриот. Можете да разменувате пари единици право на аеродромот, без загуба на флуктуации на девизниот курс.
Како да стигнете до аеродромот?
Можете да стигнете до аеродромот и назад со автобус, со такси или со воз. Целиот сообраќај поминува низ мостот. Времето на патување, во зависност од појдовната точка на поаѓање, трае од 30 минути до 2 часа. Автобусите се одржуваат тука на секои 30 минути, цената на билетот е 880 јени (7,8 долари), исто како и за брз воз. Но, такси ќе чини 2,5 пати поскапо.