Нема многу информации за тоа како работи воздухопловот, што може да предизвика пад и други нијанси поврзани со оваа тема, затоа патниците имаат многу прашања. Некои од нив одлучија искрено да одговорат на вработените во авиокомпанијата.
Авионот е познат како еден од најбезбедните возила, но многу луѓе, дури и оние кои често летаат, се плашат. Во повеќето случаи е неразумно и поврзано со недоразбирање на работата на воздухопловот. За да се поправи овој дефект, пилотите и вработените во авиокомпанијата одговориле на најпопуларните прашања што ги поставуваат патниците.
1. Може ли автопат да слета авион?
Модерните авиони имаат систем за контрола кој е способен за возење на авионот долж изложената траса од висина од 300 метри до целосна слетување на пистата. Приземјувањето може да се одвива на автопилот, но пилотот мора да го следи неговото функционирање и да ја намести потребната конфигурација за слетување. Непосредно пред слетувањето, насоката на воздухопловот е ангажирана во системот на патеката на патеката, односно го коригира движењето на радио-сигналот. Интересно, овој систем ќе работи дури и ако авионот е целосно деактивиран.
2. Дали пилотите спијат за време на летот?
Страв од многу луѓе: пилотите заспаат на чело, а авионот паѓа. Но, всушност тоа е повеќе од дива фантазија од факт. Во повеќето случаи, откако курсот е изложен, автопилот кој работи со воздухопловот е активиран. Покрај тоа, диспечерите постојано се во контакт со пилотите, барајќи повратни информации од нив, па дури и ако пилотот заспие, ова нема да трае долго. На долги летови може да работат две екипи или тројца пилоти, што овозможува да се променат меѓусебно.
3. Како се подготвуваат пилотите за летот?
Неколку часа пред летот, пилотите го поминале медицинскиот преглед и одат на брифингот во посебна просторија. Таму учат за времето и разговараат за нијансите на претстојниот лет. Еден час пред летот, авионот се проверува и започнуваат подготовките за заминување. По брифингот со стјуардите на одборот, патниците се качуваат.
4. Зошто пилотот може да се види како лета во кабината?
Често пилотите мора да летаат до местото на работа (точки на заминување на летот), па затоа може да се најдат во кабината на авионот. Во исто време, ако носат униформа, им е строго забрането да спијат и да гледаат филмови во слушалките. Ова се објаснува со фактот што за таква обука пилотите може да предизвикаат луѓе да имаат многу прашања и чувство на паника. Во повеќето случаи, за да не предизвикаат непријатни ситуации, пилотите летаат на резервните седишта кои се наоѓаат во пилотската кабина на пилотите или во првата класа.
5. Ако детето е родено на авион, какво државјанство добива?
Ретко, но сепак имало ситуации кога една жена раѓала директно на авион за време на летот. Одлуката за тоа што државјанството што детето ќе го добие е прифатено од страна на авиокомпанијата земајќи ги во предвид постојното законодавство. Постојат три главни опции: изводот на извод од матичната книга на родените може да биде издаден од земјата каде е регистриран авиопревозник на воздухопловот, над кој летал летот или оној каде што е направено слетувањето. Во повеќето случаи, се избира првата опција. Интересен факт: некои авиокомпании им даваат на децата бонус - тие го летаат целиот свој живот бесплатно насекаде во светот.
6. Колку често се појавуваат несреќи?
Всушност, бројот на несреќи поврзани со авион не е толку голем колку што изгледа. На небото проблемите се многу ретки, и според статистичките податоци, повеќето инциденти се случуваат во првите три минути по полетувањето и осум минути пред слетувањето. Покрај тоа, дури и во случај на авионска несреќа, околу 95,7% преживеале. Ако има страв, тогаш треба да се има предвид дека најбезбедните места се сметаат за опашки, а исто така се препорачува да се купат седишта во рок од пет редови за да се резервираат излезот. Интересен факт: најголемата авионска несреќа се случи на теренот, кога во 1977 година два авиона се судрија на пистата. Оваа несреќа загинаа 583 луѓе.
7. Дали постојат "дишни патишта" за авиони?
Всушност, се развиваат посебни рути, кои се распределуваат во висина, бидејќи во една насока летаат со еднаква висина, а во спротивна насока - со чуден.
8. Зошто пилотите не носат голема брада и мустаќи?
Таквата одлука не е лична, но се смета за правило, бидејќи брада, мустаќи и други украси на лицето, на пример, пирсинг, може да предизвика кислородна маска да не се вклопува прилична во случај на итност. Ваквата ситуација ги загрозува животите на патниците, па на пилотите им е дозволено само мало неизбрито, ништо повеќе.
9. Зошто се принудени да отвараат ролетни на летва пред да слетуваат и да полетаат?
Веќе е спомнато дека повеќето итни случаи се случуваат при слетување и полетување, а завесите треба да се отворат за да можат луѓето во случај на итност да бидат добро ориентирани, па нивните очи треба да се навикнат на сончева светлина. Покрај тоа, патниците и стјуардесите треба да видат што се случува преку море.
10. Што е побезбедно "тешко" слетување на земја или на вода?
Филмовите често покажуваат дека за време на вонредните пилоти за слетување претпочитаат да го насочуваат авионот во водата, притоа создавајќи измамен поглед на луѓето. Всушност, изборот на "земја или вода" зависи од моделот на авионот, но во повеќето случаи полесно е да се слета воздухопловот на земја без сериозни загуби отколку на вода. Ова се објаснува со фактот дека, како што се испоставува, течноста е повеќе "цврста" поради неговата густина и конзистентност. Покрај тоа, по слетувањето, авионот брзо ќе биде под вода и луѓето нема да имаат време да излезат. Истражувањата покажуваат дека шансите за преживување на земјиштето на земјата се повисоки од оние на водата.
11. Колку долго ќе биде можно да се користат кислородни маски?
Како резултат на експлозијата или поради други итни случаи, кабината може да стане депресивна. На голема надморска височина, човек ќе развие хипоксија, ќе ја изгуби свеста и може да умре. За да се спречи ова, постои лична кислородна маска над седиштето на секој патник и е наменета за 10-15 минути. Во ова време, пилотот ќе има време да го спушти авионот до висина, каде што едно лице нормално може да дише. Патем, пилотот има своја сопствена маска за кислород и е дизајниран подолго време, бидејќи задачата на пилотот е да слета на воздухопловот без губење на концентрацијата. Пред да кренете авион во воздух, задолжително е да се провери ефикасноста на маските на пилотот.
12. Може ли обичниот човек да слета авион?
Заплетот на многу филмови за авиони раскажува приказни за тоа како различни луѓе, па дури и деца растат авиони без какви било сериозни последици и трагедии, добивајќи индиции од диспечерите или од други извори. Што се однесува до реалните ситуации, експериментите покажаа дека е сосема возможно на модерни авиони. Неодамна спроведените студии на симулаторот и стјуардесите успеаја да се справат со задачата. Добрите шанси за успех се должи на присуството во авионот на современи компјутерски системи кои можат да го насочуваат и слета авионот со правилно упатство за радио комуникација со диспечер.
13. Зошто авионот може да биде испратен во втор круг?
Според анкетите, патниците се многу возбудени кога наместо долгоочекуваното слетување, авионот почнува да се здобива со надморска височина. Одлуката да се испрати авион до вториот круг е редовна ситуација, која може да се случи поради разни причини, на пример, ако се пронајде некој објект на пистата, силен ветер од воздух, или аеродромот е затворен за принудно слетување на специјалниот лет.
14. Што значи спиралата насликана на турбината?
Оваа бројка врши важна функција, бидејќи турбината може да работи речиси тивко и треба визуелен сигнал. Беше забележано многу случаи, како што луѓето се приближуваа, а протокот на воздух ги фрлаше на долги патеки, што предизвика сериозни повреди. За исклучување на таквите несреќи почна да се стави на средината на турбина знаци, па можете да ги разберете, турбината работи или не.
15. Како можам да влезам во пилотската кабина кога вратата е заклучена одвнатре?
За безбедноста на летот, патниците не можат да ја отворат вратата во пилотската кабина на пилотите, бидејќи тоа е блокирано откако сите заземаат место. Постои секогаш ризик од итен случај, на пример, и двата пилоти можат да ја изгубат свеста. Во овој случај, стјуардесот знае посебен код што ја отвора вратата. За секој лет, се избира комбинација и се пријавува пред заминувањето. По воведувањето на кодот, вратата ќе се отвори за една минута, но ако пилотот гледа преку видео камерата што членот на екипажот не сака да влезе, тој целосно ја блокира вратата и нема да има можност да го отвори од надвор.
16. Како пијат пилотите за време на летот?
Патниците и пилотите јадат поинаку, а вториот нуди неколку јадења за избор. Во повеќето случаи, тоа е пилешко месо, риба и месо со различни странични садови, и на секој пилот секогаш се добива друга храна. Ова е неопходно за да се исклучи труењето од идентични производи. Земете пилоти за храна за возврат, и обично тоа се случува веднаш зад воланот во посебни маси.
17. Што се случува ако сите мотори престанат да работат?
Кога воздухопловот ја добива потребната надморска височина, пилотите го активираат начинот на кој моторите работат на нула. Ова може да се спореди со ситуацијата кога автомобилот се спушта од ридот и рачката е во неутрална положба. Комплетниот неуспех на моторите се случува многу ретко, и во овој поглед пилотите имаат инструкции за нивно ресетирање. Патниците воопшто не треба да се грижат, бидејќи авионот може да седне и на планирање, дури и без мотори. Ова е вистински доказ: во 1982 година авион Боинг 747 паднал во облак од прашина што се создава како резултат на вулканска ерупција. Како резултат на тоа, сите четири мотори одбија, но пилотите беа во можност да слетаат на авионот на најблискиот аеродром, а ниту еден од патниците не беше повреден.
18. Дали е опасна молња, град или судир со птица?
Многумина ќе бидат изненадени од фактот дека патниците не се чувствуваат и не забележуваат дека молњата удира во авионот и единственото нешто што може да се случи е моќта на затемнување на системот. Во овој случај, пилотите едноставно го прават преоптоварување, а летот продолжува во нормален режим. Изненадувачки, опасноста е на товар на птици кои можат да влезат во вентилаторот или турбината, предизвикувајќи нивно уништување, па дури и согорувањето на моторот. Покрај тоа, судирот со птица не може да го "преживее" шофершајбната. Патем, аеродромите користат различни методи за да ги исплашат птиците, на пример, генератори на бучава, па дури и хеликоптери. Опасни за воздухоплови и град, но метеоролошките проблеми се прецизно утврдени и можат да се пренесат.
19. Зошто патниците не добиваат падобрани во случај на катастрофа?
Потпирањето на падобранот за време на авионска несреќа е глупаво, и тоа е затоа што многу луѓе дури и во опуштена состојба не можат правилно да носат падобран и безбедно да слетаат по скок. Покрај тоа, за безбедно да скокаат од авион, полека мора да лета на висина од не повеќе од 5 километри над земјата.