Постојат многу неверојатни структури во светот кои предизвикуваат изненадување и задоволство дури и во најнеискусни во инженерските прашања на човекот на улица. Денес, Ви препорачуваме да направите виртуелна прошетка низ највисокиот мост во светот. Затоа, организирај поудобно - нашиот начин лежи во Франција , каде што се наоѓа вијадутот на Мијо - највисокиот мост на суспензијата на планетата.
| | | |
Мостот Милау може да се нарече без лажна скромност едно од инженерските чуда на светот, толку сложено и потврдено до најмалите детали е неговиот дизајн. Се наоѓа над долината на реката Тар и го решава проблемот на безбедно преминување од француската престолнина во мал град Безиер. Покрај тоа, токму на највисокиот мост во Европа, најкраткиот и најзгодниот пат поминува од Франција до Шпанија .
| | | |
Треба да се напомене дека Мијао вијадукот не само што се справува со својата директна намена, туку и дава удобност за движење, но исто така и впечатлива убавина на неговиот дизајн. Не случајно фотографиите на овој мост, направени од познати фотографи од целиот свет, ги украсуваат канцелариите и хотелите од земјите од Стариот и Новиот свет. Особено зачудувачки е вијадумот Мијо, кога маглата се издига од долниот дел на долината, криејќи ги своите потпори. Во исто време, постои комплетна илузија дека целата две километри махина само лебди во воздухот.
| | | |
Авторитетот на проектот Виадукт Михо припаѓа на двајца извонредни архитекти - Норман Фостер и Мишел Вирлајо. Нивниот талент и заедничките напори им овозможија да го реализираат овој проект, кој нема аналози во целиот свет, за многу кратко време. Големото отворање на мостот се случи на 14 декември 2004 година, само четири години по почетокот на изградбата. И веќе два дена по пуштањето во употреба на мостот започна активен сообраќај.
| | | |
И покрај фактот дека проектниот тим ги вклучи најдобрите инженерски умови на Франција, беше доста тешко да се изгради највисокиот мост на автомобилот на планетата. На пример, за да се обезбеди апсолутна сигурност на целата структура, програмерите мораа одделно да го дизајнираат дизајнот на секоја од потпорите. Како резултат на тоа, сите поддршка се покажаа со различни дијаметри и се дизајнирани за строго дефиниран товар. Покрај тоа, неопходно е да се решат проблемите поврзани со транспортот и монтажата на сите компоненти на мостот, а всушност главната се состои од 16 делови од по 2.3 тони. Многу проблеми донесоа архитекти и променливата тешка клима на долината на реката Тар, сите каприци од кои исто така требаше да се земат предвид во дизајнот.
| | | |
За да се минимизираат скапите поправки на површината на патот и колку што е можно поскоро да се спаси од уништувањето на темелите на мостот, неопходно е да се развие иновативна формула на асфалт бетон, што се карактеризира со зголемена отпорност и продолжен работен век. Работата за развој на новиот облога беше спроведена три години и конечно беше крунисана со успех. Денес, облогата на Мило мостот нема аналози низ целиот свет.
| | | |
Таквата грандиозна градба бара значителни финансиски трошоци. Според најконзервативните проценки, вијадутот Миоло чини околу половина милијарда евра. Само да се подигне посебна платежна точка за мостот се потрошени околу 20 милиони евра. И тоа не е изненадувачки - на контролниот пункт има специјална опрема која ви овозможува да го следите бројот на автомобили на мостот и да го одредите товарот на него во секое време. И покрај импресивните трошоци за изградба, трошоците за патување низ мостот се во разумни граници. На пример, сопственикот на патувањето за скутери изнесува 3,9 евра, сопственикот на автомобилот - од 6 до 7,7 евра, а возачот на возило со три оски - со 29 евра.